Độ ồn khi vận hành xe điện VinFast có đáng kể?
Một trong những điều khiến nhiều người kỳ vọng vào ô tô điện là sự yên tĩnh. Không còn tiếng động cơ đốt trong, không có tiếng sang số, không có tiếng máy gằn khi tăng tốc. Ngồi trong một chiếc xe điện ở tốc độ thấp, cảm giác đó thực sự dễ nhận ra. Nhưng khi đưa xe ra đường lớn, câu chuyện bắt đầu khác. Độ ồn khi vận hành xe điện VinFast có đáng kể không?
Câu trả lời không thể đơn giản là “có” hoặc “không”. Với một số mẫu, tiếng động cơ điện gần như không phải vấn đề chính nhưng tiếng lốp và mặt đường lại bắt đầu rõ khi tốc độ tăng. Ở mẫu khác, tiếng gió hoặc tiếng ù từ hệ thống truyền động có thể được người lái nhận ra. Thậm chí cùng một mẫu xe, cảm nhận về độ ồn cũng có thể thay đổi khá nhiều tùy mặt đường, loại lốp, tốc độ và cách đo.
Một phép đo thực tế trên VinFast VF7 Plus từng ghi nhận khoảng 58–59 dB ở 60 km/h, 62–63 dB ở 80 km/h và 65–66 dB ở 100 km/h. Trong khi đó, một bài thử VF6 đời mới tại Ấn Độ nhận xét tiếng ồn mặt đường bắt đầu lọt vào cabin từ khoảng 50 km/h. Những dữ liệu này cho thấy một điều đáng quan tâm hơn việc hỏi “xe điện VinFast có êm không”: cần xác định tiếng ồn xuất hiện ở đâu và trong điều kiện nào.
Vì sao xe điện VinFast không hoàn toàn yên tĩnh như nhiều người nghĩ?
Khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, người lái thường có một kỳ vọng khá tự nhiên: động cơ điện êm thì cabin sẽ rất yên. Nhưng hai khái niệm này không hoàn toàn giống nhau.
Động cơ điện ít tiếng hơn không có nghĩa toàn bộ chiếc xe ít tiếng
Trong một chiếc ô tô đang chạy, cabin chịu ảnh hưởng của nhiều nguồn âm thanh cùng lúc. Có tiếng từ hệ thống truyền động, tiếng lốp tiếp xúc với mặt đường, tiếng gió chạy quanh thân xe, tiếng hệ thống điều hòa và quạt làm mát, thậm chí cả tiếng rung truyền qua hệ thống treo và các chi tiết nội thất.
Ở xe xăng, tiếng động cơ là một thành phần rất dễ nhận biết. Khi thành phần này giảm xuống ở xe điện, tai người lại có xu hướng nhận ra những âm thanh trước đây bị “che” bởi tiếng máy.
Đây là lý do một chiếc xe điện có thể rất yên khi chạy chậm nhưng chưa chắc giữ được cảm giác yên tĩnh tương tự ở 80–100 km/h. Một bài thử VF7 Plus của Autobikes là ví dụ khá rõ. Trong điều kiện đường nhựa bằng phẳng, thiết bị đặt cạnh vô lăng ghi nhận 58–59 dB ở 60 km/h, 62–63 dB ở 80 km/h và 65–66 dB ở 100 km/h. Đây là phép đo trong một điều kiện cụ thể, không phải thông số kỹ thuật chính thức của VinFast.
Khi tốc độ tăng, tiếng lốp và tiếng gió trở thành vấn đề lớn hơn
Ở tốc độ thấp trong đô thị, tiếng lốp thường chưa phải thứ gây chú ý nhất. Nhưng khi xe chạy nhanh hơn, lốp liên tục tương tác với mặt đường và lượng không khí tác động lên thân xe cũng tăng. Khi đó, tiếng ù từ mặt đường hoặc tiếng gió có thể trở thành âm thanh chủ đạo trong cabin.
Đây cũng là lý do không nên đánh giá độ ồn của xe VinFast chỉ bằng một lần chạy thử trong showroom hoặc trên một đoạn đường nội đô bằng phẳng. Nếu muốn kiểm tra nghiêm túc, nên đưa xe lên nhiều loại mặt đường và tăng dần tốc độ.
Độ ồn phụ thuộc rất nhiều vào mặt đường
Cùng một chiếc xe, chạy trên bê tông nhám và chạy trên nhựa đường mịn có thể tạo cảm giác hoàn toàn khác nhau.
Mặt đường càng thô, các rung động từ lốp càng dễ truyền vào thân xe. Khi đó, người ngồi trong cabin có thể nghe thấy tiếng “ù” hoặc tiếng rào rào liên tục.
Ngược lại, trên mặt đường tốt, phần tiếng ồn này giảm xuống và người lái có thể bắt đầu nhận ra những âm thanh khác như tiếng gió hoặc tiếng mô-tơ điện.
Đây là lý do một con số đo độ ồn chỉ có ý nghĩa khi đi kèm tốc độ, mặt đường, thời tiết, vị trí đo và điều kiện thử nghiệm.
Độ ồn khi vận hành xe điện VinFast thay đổi thế nào theo tốc độ?
Nếu muốn đánh giá thực tế, đây là cách tiếp cận đáng tin cậy hơn việc hỏi “xe có cách âm tốt không”.
Ở tốc độ thấp, ưu thế yên tĩnh của xe điện dễ nhận thấy nhất
Trong khu vực đô thị, đặc biệt khi xe chạy chậm hoặc dừng chờ, động cơ điện không tạo ra tiếng nổ và rung động giống động cơ đốt trong.
Điều này tạo ra một cảm giác khá đặc trưng: khi xe bắt đầu lăn bánh, người ngồi trong cabin có thể gần như không nhận ra chiếc xe đang tăng tốc nếu không nhìn đồng hồ.
Tuy nhiên, một số xe vẫn có tiếng quạt làm mát hoặc hệ thống điều hòa hoạt động. Với VF5, từng có người dùng phản ánh khá cụ thể về tiếng quạt làm mát có thể nghe rõ ngay cả khi xe đứng yên. Đây là trải nghiệm cá nhân được đăng trên cộng đồng người dùng, không phải kết luận áp dụng cho toàn bộ VF5.
Điểm này rất đáng lưu ý. Xe điện ít tiếng động cơ không đồng nghĩa với xe hoàn toàn im lặng khi đứng yên.
Từ khoảng 50–60 km/h, cần bắt đầu chú ý tiếng lốp
Một bài đánh giá VF6 đời mới của Autocar India nhận xét tiếng ồn mặt đường bắt đầu lọt vào cabin khi xe vượt khoảng 50 km/h. Bài thử vẫn đánh giá tổng thể hệ thống vận hành khá chắc chắn, nhưng road noise là một trong những điểm làm giảm sự tinh tế của cabin.
Đây là một phát hiện đáng chú ý bởi 50–60 km/h chính là dải tốc độ mà xe điện đô thị bắt đầu chuyển từ trạng thái “rất yên” sang trạng thái người ngồi có thể nhận ra tiếng lốp rõ hơn.
Vì vậy, nếu đang lái thử VF6 hoặc một mẫu VinFast tương tự, không nên chỉ chạy vòng quanh khu vực showroom với tốc độ 20–30 km/h.
80–100 km/h mới là phép thử thực sự với khả năng cách âm
Ở cao tốc, sự khác biệt về độ ồn dễ nhận ra hơn. Dữ liệu thử nghiệm VF7 Plus cho thấy độ ồn tăng từ khoảng 62–63 dB ở 80 km/h lên khoảng 65–66 dB ở 100 km/h trong điều kiện thử cụ thể.
Đáng chú ý, một bài thử VF7 tại Ấn Độ năm 2026 cũng nhận xét tiếng ồn từ lốp và mặt đường trở nên rõ ở tốc độ cao, dù tiếng rít của mô-tơ điện được kiểm soát khá tốt.
Như vậy, với VF7, có thể thấy một xu hướng khá rõ: Không nhất thiết mô-tơ điện là nguồn gây ồn chính; ở tốc độ cao, road noise mới là thứ người ngồi trong cabin cần quan tâm.
VinFast VF5, VF6, VF7 và VF8 có giống nhau về độ ồn không?
Không nên gom cả dải sản phẩm vào một nhận định duy nhất. Kích thước xe, thiết kế thân vỏ, loại lốp, mâm xe, hệ thống treo, vật liệu cách âm và cách nhà sản xuất xử lý khoang cabin đều có thể ảnh hưởng đến tiếng ồn.
VF5: kích thước nhỏ nhưng không nên mặc định là “rất ồn”
VF5 thuộc nhóm xe đô thị nhỏ, vì vậy người mua thường có xu hướng kỳ vọng khả năng cách âm sẽ ở mức vừa phải.
Một số phản hồi cộng đồng từng tập trung vào tiếng quạt làm mát trên VF5 hơn là tiếng động cơ điện. Có chủ xe cho biết tiếng quạt có thể nghe khá rõ và đã tìm cách xử lý bằng vật liệu tiêu âm. Đây là trải nghiệm cá nhân, và cũng không thể dùng để đại diện cho mọi xe VF5.
Điểm đáng rút ra ở đây không phải “VF5 ồn” mà là người mua cần nghe thử cả khi xe đứng yên và khi xe chạy.
Nếu chỉ chạy thử vài phút trong phố, bạn có thể bỏ qua tiếng quạt làm mát hoặc chỉ nghe thấy nó ở một số thời điểm.
VF6: tiếng mặt đường có thể rõ khi tốc độ tăng
VinFast công bố VF6 sử dụng hệ thống treo sau đa liên kết, với mục tiêu tăng độ êm ái và ổn định trên nhiều điều kiện mặt đường. Nhưng hệ thống treo và cách âm là hai vấn đề khác nhau.
Một bài thử VF6 đời mới năm 2026 ghi nhận xe có khả năng kiểm soát thân xe tốt và bám đường ở tốc độ cao, nhưng tiếng ồn mặt đường bắt đầu lọt vào cabin từ trên khoảng 50 km/h.
Điều này khá quan trọng với người mua VF6 để đi gia đình. Nếu chủ yếu đi trong thành phố, độ ồn có thể không phải vấn đề lớn. Nhưng nếu thường xuyên chạy cao tốc, nên lái thử ở 80–100 km/h trước khi đưa ra quyết định.
VF7: có dữ liệu đo thực tế đáng tham khảo
VF7 là mẫu xe có dữ liệu đo độ ồn thực tế khá cụ thể.
Một thử nghiệm trên VF7 Plus ghi nhận:
- 60 km/h: khoảng 58–59 dB
- 80 km/h: khoảng 62–63 dB
- 100 km/h: khoảng 65–66 dB
Phép đo được thực hiện trên đường nhựa tương đối bằng phẳng, thời tiết có mưa nhỏ và thiết bị đặt cạnh vô lăng. Vì điều kiện thử nghiệm không phải tiêu chuẩn phòng thí nghiệm, những con số này nên được xem là dữ liệu tham khảo của bài test, không phải thông số chính thức để so sánh tuyệt đối với mọi mẫu xe khác.
Một bài thử VF7 tại Ấn Độ năm 2026 cũng ghi nhận tiếng ồn lốp và mặt đường đáng chú ý khi chạy đường cao tốc, trong khi tiếng mô-tơ điện được đánh giá là không nổi bật.
Hai nguồn này gặp nhau ở một điểm khá thú vị: VF7 không nhất thiết có vấn đề lớn về tiếng mô-tơ, nhưng tiếng lốp và mặt đường vẫn là yếu tố cần quan tâm khi chạy nhanh.
VF8: không nên chỉ nhìn những đánh giá cũ
VF8 là trường hợp đặc biệt vì có nhiều bài đánh giá từ những giai đoạn khác nhau.
Một bài đánh giá ban đầu năm 2023 nhận xét cabin VF8 được cách ly khá tốt khỏi tiếng gió và lốp trên mặt đường tốt. Một nguồn khác lại phản ánh tiếng lốp và mặt đường khá rõ. Đến bài thử VF8 năm 2025 của Consumer Reports, người thử nghiệm ghi nhận tiếng gió và tiếng đường, đồng thời đặc biệt chú ý đến tiếng rít mô-tơ ở khoảng 30–35 mph và khi chạy cao tốc.
Điều này cho thấy không nên lấy một bài review VF8 đời đầu rồi áp nguyên xi cho tất cả VF8 hiện tại.
Ngay trên website Xe VinFast Bình Dương, các thông tin về VF8 hiện hành cho biết xe sử dụng kính cách âm hai lớp ở hàng ghế trước và kính cách âm một lớp ở hàng ghế sau nhằm giảm tiếng ồn trong cabin. Trang bị kính cách âm là dữ liệu kỹ thuật; còn cabin thực tế yên đến đâu vẫn cần đánh giá trong điều kiện đường và tốc độ cụ thể.
Vì sao cùng một chiếc xe nhưng người này thấy êm, người kia lại thấy ồn?
Đây là phần rất dễ bị bỏ qua khi đọc các bài đánh giá xe. Cảm nhận âm thanh có tính chủ quan khá cao.
Một người thường xuyên lái xe xăng có thể bước sang xe điện và thấy cabin yên hơn rất nhiều. Một người đã quen sử dụng sedan cao cấp lại có tiêu chuẩn hoàn toàn khác.
Đừng dùng cảm giác “êm” để thay thế cho phép đo
Một người có thể nói “xe này cực kỳ êm”, trong khi một phép đo thực tế lại cho thấy độ ồn ở 100 km/h không đặc biệt thấp.
Hai nhận xét đó không nhất thiết mâu thuẫn. “Êm” có thể liên quan đến chất âm dễ chịu, độ rung thấp, tiếng động cơ ít, ghế ngồi thoải mái hoặc cabin không có tiếng ù khó chịu.
Trong khi dB chỉ phản ánh mức áp suất âm thanh tại một thời điểm và vị trí đo. Vì vậy, một bài viết nghiêm túc về độ ồn nên tách hai thứ:
- Mức ồn đo được
- Cảm nhận tiếng ồn của người ngồi trong xe.
Tiếng ồn trên xe điện VinFast thường đến từ đâu?
Nếu muốn xử lý vấn đề ồn, trước tiên phải xác định nguồn gây ồn.
Tiếng lốp và mặt đường
Đây có lẽ là nguồn âm thanh quan trọng nhất khi tốc độ tăng.
Lốp càng lớn, mâm càng lớn, thiết kế gai lốp và hợp chất cao su càng khác nhau thì âm thanh tiếp xúc mặt đường cũng thay đổi.
Một chiếc xe dùng lốp thiên về hiệu năng có thể tạo cảm giác khác chiếc xe dùng lốp ưu tiên sự êm ái.
Đó là lý do nếu thay lốp, cảm nhận độ ồn của xe có thể thay đổi dù hệ thống cách âm của thân xe không hề thay đổi.
Tiếng gió
Ở tốc độ cao, luồng không khí tác động lên gương chiếu hậu, khe cửa, kính và các chi tiết thân xe.
Tiếng gió thường không xuất hiện rõ ở 30–40 km/h nhưng có thể trở nên dễ nhận biết khi tốc độ tăng.
Đây cũng là lý do một chiếc xe có thể rất yên trong đô thị nhưng bắt đầu xuất hiện tiếng “xì” hoặc tiếng gió khi chạy cao tốc.
Tiếng mô-tơ điện và hệ thống truyền động
Xe điện không hoàn toàn im lặng về mặt cơ khí.
Mô-tơ, bộ biến tần, hộp giảm tốc và các hệ thống liên quan vẫn có thể tạo âm thanh. Chỉ khác là âm thanh có đặc tính khác động cơ đốt trong.
Consumer Reports từng ghi nhận tiếng rít mô-tơ trên VF8 ở một số dải tốc độ trong bài thử năm 2025. Đây là đánh giá của nguồn thử nghiệm độc lập trên chiếc xe họ sử dụng, không phải tuyên bố rằng mọi VF8 đều có cùng mức tiếng rít.
Quạt làm mát và hệ thống điều hòa
Đây là nguồn âm thanh dễ bị bỏ quên.
Trên xe điện, hệ thống quản lý nhiệt phải làm việc để kiểm soát nhiệt độ pin, mô-tơ và các thành phần điện tử công suất.
Một số chủ xe VF5 từng phản ánh tiếng quạt làm mát khá rõ trong điều kiện sử dụng nhất định. Một lần nữa, đây là phản hồi cộng đồng chứ không phải thông số kỹ thuật chính thức của VinFast.
Điều này giải thích vì sao ngồi trong xe khi đang đứng yên cũng là một phần quan trọng của bài test độ ồn.
Độ ồn có đáng kể đối với người sử dụng hàng ngày không?
Câu trả lời phụ thuộc vào cách sử dụng.
Nếu chủ yếu chạy phố, tiếng ồn thường không phải vấn đề lớn nhất
Trong môi trường đô thị, tốc độ trung bình thấp và giao thông liên tục thay đổi.
Ở điều kiện này, ưu thế không có tiếng động cơ đốt trong của xe điện khá rõ.
Người lái thường cảm nhận được cabin nhẹ tiếng hơn khi dừng chờ, chạy chậm hoặc tăng tốc nhẹ.
Nếu nhu cầu chính là đi làm, đưa đón con, đi chợ và di chuyển trong nội đô, độ ồn của xe điện VinFast có thể không phải yếu tố khiến trải nghiệm trở nên khó chịu.
Nếu thường xuyên đi cao tốc, câu chuyện khác hẳn
Người chạy 80–100 km/h trong thời gian dài sẽ tiếp xúc liên tục với tiếng lốp, tiếng gió và các âm thanh truyền động.
Khi đó, chênh lệch vài dB hoặc khác biệt về chất âm có thể trở nên đáng chú ý hơn.
Không phải ngẫu nhiên mà các bài thử VF6 và VF7 năm 2026 đều đề cập đến road noise khi tốc độ tăng.
Với nhóm khách hàng này, lái thử trên cao tốc hoặc ít nhất một đoạn đường có thể chạy 80–100 km/h quan trọng hơn rất nhiều so với việc chỉ ngồi thử xe trong showroom.
Làm thế nào để tự kiểm tra độ ồn khi lái thử xe VinFast?
Đây mới là phần có giá trị thực tế nhất đối với người chuẩn bị mua xe.
Không cần thiết phải có phòng thử nghiệm. Chỉ cần kiểm tra có phương pháp.
Bước đầu tiên: tắt những thứ có thể tạo thêm tiếng
Khi chạy thử, hãy giảm âm lượng hệ thống giải trí về mức thấp hoặc tắt hẳn.
Điều hòa nên được giữ ở một mức ổn định thay vì lúc bật mạnh, lúc tắt.
Nếu có thể, chọn cùng một điều kiện trong các lần thử.
Mục tiêu là để tai nhận biết tiếng từ chính xe và mặt đường.
Tiếp theo, thử ba dải tốc độ
Có thể thử khoảng:
- 40–50 km/h: nghe xem cabin có tiếng quạt, tiếng mô-tơ hoặc tiếng rung bất thường không.
- 60–80 km/h: chú ý tiếng lốp và tiếng ù từ mặt đường.
- 90–100 km/h: chú ý tiếng gió, tiếng lốp và khả năng nói chuyện bình thường giữa hàng ghế trước.
Không cần ám ảnh với một con số dB duy nhất.
Điều quan trọng hơn là xác định tiếng ồn bắt đầu trở nên khó chịu ở tốc độ nào.
Đổi mặt đường nếu có thể
Nếu chỉ chạy thử trên đường nhựa đẹp, kết quả có thể quá lý tưởng. Hãy thử ít nhất hai loại mặt đường:
- Một đoạn nhựa mịn để kiểm tra tiếng gió và truyền động.
- Một đoạn mặt đường thô để kiểm tra tiếng lốp và khả năng cách ly rung động.
Nếu tiếng ồn tăng mạnh khi đổi mặt đường, nguồn gây ồn nhiều khả năng nằm ở khu vực lốp – mặt đường hơn là mô-tơ.
Nếu dùng ứng dụng đo dB trên điện thoại, hãy xem đó là số tham khảo
Điện thoại có thể hỗ trợ so sánh tương đối giữa hai lần thử, nhưng không nên xem đó là thiết bị đo chuyên nghiệp.
Vị trí điện thoại, microphone, kính xe đóng hay mở, điều hòa, tiếng người nói và cách ứng dụng xử lý tín hiệu đều có thể ảnh hưởng kết quả.
Nếu dùng điện thoại, hãy giữ cùng vị trí, cùng tốc độ, cùng mặt đường và cùng điều kiện để có giá trị so sánh.
Đừng lấy 63 dB từ một chiếc xe đo bằng điện thoại rồi so trực tiếp với 65 dB từ một bài thử dùng thiết bị chuyên dụng và kết luận chiếc này “cách âm tốt hơn”.
Có nên độ cách âm cho xe điện VinFast nếu cảm thấy ồn?
Không nên vội tháo xe để xử lý ngay khi chưa xác định nguồn ồn.
Nếu tiếng khó chịu chủ yếu đến từ lốp, thay đổi loại lốp phù hợp có thể là hướng xử lý đáng xem xét.
Nếu tiếng đến từ một chi tiết nội thất rung hoặc tiếng gió bất thường, cần tìm nguyên nhân trước.
Nếu tiếng phát ra từ quạt làm mát hoặc một hệ thống kỹ thuật, việc dán thêm vật liệu cách âm không nhất thiết giải quyết đúng vấn đề.
Quan trọng nhất là không làm cách âm theo kiểu càng dày càng tốt.
Việc can thiệp vào xe có thể ảnh hưởng trọng lượng, khả năng tháo lắp, bảo hành hoặc các chi tiết nguyên bản nếu thực hiện không đúng kỹ thuật.
Với xe còn mới, nếu xuất hiện tiếng động bất thường, bước hợp lý hơn là ghi nhận điều kiện phát sinh rồi đưa xe đến xưởng dịch vụ ủy quyền kiểm tra.
Vậy độ ồn khi vận hành xe điện VinFast có đáng kể không?
Nếu chỉ hỏi một câu trả lời ngắn gọn, tôi sẽ không gọi xe điện VinFast là “hoàn toàn yên tĩnh”, nhưng cũng không thể nói chung rằng “xe VinFast rất ồn”. Dữ liệu thực tế cho thấy câu chuyện nằm ở giữa hai thái cực đó.
Ở tốc độ thấp, lợi thế của hệ truyền động điện vẫn rất rõ vì không có tiếng động cơ đốt trong. Nhưng khi tốc độ tăng, tiếng lốp, mặt đường và gió bắt đầu chiếm vai trò lớn hơn. Với VF7, một phép đo độc lập ghi nhận khoảng 58–59 dB ở 60 km/h và 65–66 dB ở 100 km/h. Với VF6 đời mới, một bài thử năm 2026 cũng ghi nhận road noise bắt đầu rõ từ khoảng 50 km/h.
VF8 lại cho thấy một trường hợp phức tạp hơn khi các bài thử ở những thời điểm khác nhau đưa ra cảm nhận khác nhau về tiếng lốp, tiếng gió và tiếng mô-tơ. VinFast hiện cũng trang bị kính cách âm cho VF8, cho thấy hãng có chủ động xử lý vấn đề tiếng ồn ở cấp độ thiết kế.
Vì vậy, nếu đang chọn xe điện VinFast, đừng hỏi người bán đơn giản rằng:
- “Xe này có ồn không?”
- Hãy hỏi cụ thể hơn:
- “Ở 80–100 km/h trên mặt đường xấu, tiếng lốp có rõ không?”
- “Khi xe đứng yên bật điều hòa, quạt làm mát có nghe rõ không?”
- “Khi tăng tốc, có tiếng rít mô-tơ hoặc tiếng ù bất thường không?”
- “Hàng ghế sau nghe tiếng lốp thế nào?”
Bốn câu hỏi này có giá trị hơn rất nhiều so với một câu trả lời chung chung rằng “xe điện chạy rất êm”.
Và nếu bạn đang cân nhắc một mẫu VinFast cụ thể, cách chắc chắn nhất vẫn là lái thử chính chiếc xe đó trong điều kiện gần với nhu cầu sử dụng thực tế của mình. VinFast hiện cho phép khách hàng đăng ký lái thử ô tô điện trực tuyến hoặc đến showroom/nhà phân phối để được hỗ trợ.
Thông tin liên hệ VinFast Bình Dương
Địa chỉ: Khu Tái Định Cư Mỹ Phước 3 - Tổ 3 Khu 1, Phường Thới Hoà, TP. Bến Cát, Bình Dương
Hotline: 0912062801
Điện thoại: 0912062801
Email: toantruckandbus@gmail.com
Website: xevinfastbinhduong.vn
